TAM Airlines y Airbus, los primeros en utilizar biocombustible a base de Jatrofa en Latinoamérica / TAM Airlines and Airbus first to fly Jatropha-based biofuel in Latin America

TAM Airlines, en colaboración con Airbus, han llevado a cabo el primer vuelo en Latinoamérica de un Airbus A320 utilizando biocombustible a base de Jatrofa. El biocombustible procesado por UOP LLC, del grupo Honeywell, estaba compuesto por una mezcla al 50% de bioqueroseno a base de Jatrofa cultivada en Brasil y queroseno tradicional. El A320, equipado con motores CFM56, despegó con 20 personas de TAM Airlines y Airbus del aeropuerto internacional Galeao Antonio Carlos Jobin, en Río de Janeiro, y realizó un vuelo de 45 minutos.

”Airbus y TAM han dado un gran paso que nos llevará a conseguir una solución en materia de biocombustibles para la aviación que será comercialmente viable y sostenible con un impacto positivo para el medio ambiente”, declaró Tom Enders, consejero delegado de Airbus. “Este vuelo demuestra el compromiso de la industria de la aviación para avanzar en los objetivos autoimpuestos de reducción de  CO2: crecimiento neutro a partir de 2020 y la reducción de las emisiones al 50% hacia 2050”.

“Este vuelo experimental materializa la participación de TAM en el importante proyecto de desarrollar una cadena de producción de biocombustibles renovables con el fin de crear en Brasil una infraestructura para la fabricación sostenible de bioqueroseno para la aviación”, manifestó Libano Barroso, presidente de TAM Airlines.

 Los estudios muestran que el uso de biocombustibles a partir de Jatrofa podría reducir la huella de carbono del sector aéreo en un 80%, en comparación con el queroseno tradicional. TAM Airlines y Airbus apoyan el estudio sobre la viabilidad y la sostenibilidad que tendría sobre la cadena de valor la implementación del bioqueroseno en Brasil.

El vuelo de prueba fue aprobado por Airbus y el fabricante de motores CFM International, además de recibir la autorización de las autoridades de aviación europeas (Agencia Europea de Seguridad Aérea – EASA), y brasileñas (Agencia de Aviación Civil Nacional – ANAC).

“La joven y moderna flota de TAM tiene una de las huellas de carbono más bajas de la región, y marca el camino que debe seguir el resto del sector para contribuir a esta causa”, añadió Enders.

Como parte del compromiso para asegurar que el transporte aéreo sigue siendo la forma más ecoeficiente de viajar, Airbus ha desarrollado un mapa de ruta para conseguir que los biocombustibles alternativos y la tecnología asociada sean una realidad para la aviación. Además de esta colaboración con TAM Airlines, en febrero de 2008, un Airbus A380 completó su primer vuelo realizado por un avión comercial usando Gas-to-Liquid (GTL), y en octubre de 2009, Airbus y Qatar Airways dirigieron el primer vuelo comercial con una mezcla al 50% de GTL.

TAM Airlines together with Airbus have conducted the first Jatropha-based biofuel flight in Latin America, using an Airbus A320. The biofuel, processed by UOP LLC, a Honeywell group, was a 50 percent blend of locally-sourced Brazilian Japtropha-based bio-kerosene and conventional aviation kerosene. 20 people from TAM Airlines and Airbus were on board the A320 powered by CFM56 engines which took off from Galeão Antonio Carlos Jobim International airport in Rio de Janeiro. The aircraft performed a 45 minute flight before returning to its point of origin.

"Airbus and TAM have taken an important step towards establishing an aviation biofuel solution that is both commercially viable and sustainable, with positive impact on the environment," said Airbus’ President and CEO, Tom Enders. “This flight serves as evidence of the aviation industry's commitment to advance on its self-imposed CO₂ reduction targets: carbon neutral growth from 2020, and working towards a 50 percent net CO₂ reduction by 2050.”

“This experimental flight materializes TAM’s participation in a vast project to develop a production chain for renewable biofuel, with the purpose of creating a Brazilian platform for sustainable aviation bio-kerosene,” said Libano Barroso, president of TAM Airlines.

Studies show that the use of biofuels made from Jatropha in aviation could reduce the sector’s overall carbon footprint by up to 80 percent, compared with conventional petroleum-based aviation kerosene. TAM Airlines and Airbus both support the study and assessment of the sustainability and economic viability of implementing the bio-kerosene value chain in Brazil.

The technical flight was approved by Airbus, the engine provider CFM International, and was authorized by aviation authorities in Europe (the European Aviation Safety Agency - EASA), and Brazil (National Civil Aviation Agency - ANAC).

“TAM's young and modern Airbus fleet has one of the lowest carbon footprints in the region, leading the way for the rest of the industry to contribute to the cause," Enders added.

As part of its ongoing commitment to ensure that air travel continues to be one of the most eco-efficient means of transportation, Airbus has developed a roadmap working towards making alternative fuel and biofuel technology a reality for aviation. In addition to its efforts with TAM Airlines, in February 2008, an Airbus A380 aircraft successfully completed the first ever flight by a commercial aircraft using Gas-to-Liquid (GTL), and in October 2009 Airbus and Qatar Airways undertook the first commercial flight of 50 percent blended GTL.

Fuente: AIRBUS Press Centre

Fotos: photo by Daniel R. Carneiro© Airbus S.A.S 2010 AIRBUS photo gallery

Próximos Embraer 190 para Austral

Según se puede ver en los listados de flotas que hay por la web, los próximos embraer 190 de Austral serían los siguientes:

As can be seen in the lists of fleets that are on the web, the Embraer 190, Austral next would be:

MSN	MODELO	MATRICULA	ENTREGA
19000395	EMB 190-100IGW	LV-CHO	DICIEMBRE
19000397	EMB 190-100IGW	LV-CHQ	DICIEMBRE
19000400	EMB 190-100IGW	LV-CHR	ENERO
19000402	EMB 190-100IGW	LV-CHS	ENERO



Recordemos que según el calendario de entregas, Austral estaría recibiendo a razón de 2 aviones nuevos por mes hasta completar la totalidad de la orden realizada a embraer de 20 aviones.De cumplirse este calendario a finales de este año 2010, Austral contaría con 7 ERJ-190-100AR.

Recall that according to the delivery schedule, Austral would be receiving a rate of 2 new aircraft per month until the entire order of 20 Embraer made aircraft. Met at the end of this calendar year 2010, Austral count with 7 ERJ-190-100AR.

Fotos: Andrés Aliotta



Spotting 21/11/2010 - El Palomar

A falta de aeroparque, menos mal que vivo cerca del aeropuerto del palomar. Me fui a dar una vuelta un poco más temprano que el fin de semana anterior para ver si encontraba algo interesante. Se puede decir que en las primeras horas de la tarde, alrededor de las 3, no se puede ver mucho en este aeropuerto, tampoco son muchas las líneas aéreas que operan y no tienen muchas frecuencias.
In the absence of AEP, luckily I live close to EPA. I went for a walk a little earlier than the previous weekend to see if there was something interesting.You could say that in the early afternoon, around 3, you can not do much in this airport are not many airlines that operate and have many frequencies.


Mi primer sorpresa vino de la mano de este avión privado con matricula N1759C un GULFSTREAM AEROSPACE GV-SP (G550).  My first surprise came from the hand of this private jet with registration N1759C one GULFSTREAM AEROSPACE GV-SP (G550).

En la plataforma de aeronaves militares no hubo ningún cambio, todo igual, se ve que no se usan estos aviones. On the platform of military aircraft there was no change, same everything, is not using these aircraft.

En lo que respecta a aviones comerciales pude observar, el ATR-72-500 de BQB, y tres CRJ-900ER de pluna, para mi todos nuevos ya que no los tenía en mis registros, dos de los "plunitas" son el CX-CRH y el CX-CRI que son las ultimas adquisiciones de esta línea aérea, con lo cual podemos decir que son verdadera mente nuevos. Aquí las imágenes que las disfruten!!

With respect to commercial aircraft could be seen, the ATR-72-500 BQB, and three CRJ-900ER Pluna, to my all new and not had them in my records, two of the "plunitas" are the CX-CRH and the CX-CRI are the latest acquisitions of the airline, which we can say that are truly new mind. Here you enjoy the pictures!

El primero en aparecer fue el ATR-72-500 de BQB Líneas Aéreas CX-JCL, con una demora de una hora en su intinerario.

RODANDO POR EPA

ESPERANDO PARA INGRESAR A PISTA

SEGUIMOS ESPERANDO A QUE NOS AUTORICEN PISTA

FUE UNA ESPERA DE 5 MINUTOS APROXIMADAMENTE

POR FIN!! OCUPANDO CABECERA 16

Y ASCENDEMOS

La segunda aparición de la tarde un CRJ-900ER de Pluna, en este caso el CX-CRC

RODANDO POR EPA

DETALLE DE LA COLA, ESTUVO ESPERANDO COMO 10 MINUTOS APROXIMADAMENTE ESTABA ATRAS DE ATR DE BQB

AHORA SI, YA EN CABECERA 16, POTENCIA A LOS MOTORES Y AL AIRE

El tercero fue el CRJ-900ER de Pluna, matricula CX-CRI una de las ultimas adquisiciones de la aerolínea.

RODANDO POR EPA

ESPERANDO PARA OCUPAR PISTA

EN CABECERA 16 YA LISTO PARA EL DESPEGUE

La verdadera sorpresa de la tarde me la dio este F28-1000C de la Fuerza Aérea Argentina el TC-55, la verdad no esperaba ver ningún Fokker por aquí, a pesar de ser esta su base.
The real surprise of the evening I gave the F28-1000C Argentina Air Force TC-55, really did not expect to see any Fokker here, despite this being their foundation.

RODANDO POR EPA

ESPERANDO PARA OCUPAR PISTA

LOS PILOTOS MIRANDO A LA CAMARA

EN CABECERA 16 LISTO PARA COMENZAR EL RODAJE

EN PLENA CARRERA DE DESPEGUE

Y AL AIRE

Ya me había resignado a irme ya que la luz no era muy buena y veo la aproximación del último Pluna del día para mi. El CRJ-900ER matricula CX-CRH, también una de las ultimas adquisiciones.

I had already resigned to go as light was not very good and I see the approach of Pluna last day for me. The CRJ-900ER registration CX-CRH, also one of the latest acquisitions.

SEGUNDOS ANTES DE TOCAR PISTA

FRENANDO



Fotos: Andrés Aliotta
Soporte Logistico: Cristian V.

A380 - El Sexto y Séptimo operador en la cuenta regresiva.

Se encuentran avanzados los trabajos de montaje del A380 de los próximos nuevos operadores del avión insignia de Airbus.

Cuatro A380 para Korean Air se encuentran ahora en producción. El primer avión está siendo preparado para su primer vuelo, con aviones de segunda y tercera posición ya uno junto al otro en la  cadena de montaje principal. Mientras tanto, la unión de las alas y las secciones principales del fuselaje de la cuarta aeronave se acaban de terminar.

Korean Air será el siguiente operador de los nuevos A380, con la primera entrega en el segundo trimestre del próximo año. La aerolínea cuenta con un total de 10 A380 pedidos en firme.

Mientras el  primero de cinco A380 para China Southern Airlines se encuentra en la línea de ensamblaje final en Toulouse. China Southern Airlines se convertirá en 2011 en el séptimo operador del  A380.

Fuente: AIRBUS Press centre

Fotos: AIRBUS Photo gallery

La familia A350 XWB

El A350 XWB (extra fuselaje ancho) es una nueva familia de aviones de fuselaje ancho y tamaño medio que, a partir de 2013, conformarán la eficiencia de las operaciones de medio y largo alcance, respondiendo al reto de la volatilidad de los precios del combustible, atendiendo a las crecientes expectativas de los pasajeros y respondiendo a las mayores preocupaciones sobre el medio ambiente.

La Familia A350 XWB ofrece tres versiones de pasajeros, con capacidad de largo alcance, capaz de volar hasta 8.500 millas náuticas / 15.580 kilómetros. En una configuración típica de tres clases, el A350-800 ofrece 270 plazas; el A350-900, 314 plazas; y el A350-1000, 350 plazas. Todos los miembros de la familia se pueden configurar para transportar hasta 440 pasajeros.

El punto de partida, el diseño del A350-900, se congeló en diciembre de 2008 pero sigue adelante para entrar en servicio en 2013. El más pequeño de la familia, el A350-800 entrará en servicio en 2014 y el más grande de los tres modelos que completa la familia, el A350-1000, en 2015.

La Familia A350 XWB es la respuesta ideal para sustituir los aviones actuales del mismo tamaño y una atractiva solución para aquellos operadores de 747 que quieren consolidar futuros servicios de largo recorrido utilizando aviones de un solo puente. Airbus prevé una demanda de 5.800 aviones de doble pasillo durante los próximos 20 años.



Eficiencia de diseño

El A350 XWB conjuga lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas para aumentar un 25 por ciento la eficiencia en el consumo, en comparación con sus competidores actuales de largo recorrido.

Gracias a la utilización de los materiales más avanzados – que combinan materiales compuestos (53%), titanio y aleaciones avanzadas de aluminio – se ha conseguido aumentar la eficiencia en el peso de su estructura en más de un 70 por ciento. El fuselaje de Plástico Reforzado con Fibra de Carbono (CFRP) reduce el consumo de combustible y facilita el mantenimiento. El A350 XWB se beneficia de la gran experiencia de Airbus en la incorporación de materiales compuestos, basada en un enfoque metódico y evolutivo, además de la consiguiente experiencia ganada a través de los años.

Eficiencia en marcha

El A350 XWB ofrece una cabina muy silenciosa y extremadamente confortable. Con una distancia de 220 pulgadas / 5,58 metros de lado a lado, la cabina está equipada con los asientos más anchos entre los de su categoría - 5 pulgadas / 12,7 centímetros más anchos en comparación con su competidor más cercano. Equipada con más de 35 asientos que sus competidores más próximos, el A350 XWB ofrece, en todos sus modelos, un potencial de ingresos por encima del 10 por ciento.

Los pasajeros gozarán de mayor espacio vertical, con ventanas panorámicas, y un mayor espacio de almacenaje superior. Las tripulaciones podrán descansar durante su tiempo libre en unos cómodos compartimentos situados en la parte superior de la cabina, sin interferir en las zonas que generan ingresos.



Eficiencia para la Naturaleza

Airbus reconoce la necesidad de un desarrollo sostenible del transporte aéreo. El medio ambiente se va a beneficiar de la eficiencia inherente a la Familia A350 XWB. La última generación de motores Rolls-Royce Trent XWB y el diseño aerodinámico de vanguardia ayudan a reducir las emisiones por debajo de los niveles actuales y de los que serán

exigidos en el futuro. Las emisiones de carbono (CO2) por pasajero se van a reducir un 25% por debajo de las que emiten los aviones actuales en esta categoría, y el nivel de ruido estará en 15 EPNdB (Nivel Efectico de Ruido Percibido), por debajo de los niveles exigidos en el Capítulo 4 de la OACI.

La Familia A350 XWB será el modelo de la aviación del futuro.

Características del avión:

A350 XWB		A350-800	A350-900	A350-1000
LONGUITUD		60,54 MT	66,89 MT	73,88 MT
ENVERGADURA		64,75 MT	64,75 MT	64,75 MT
ALTURA		17,05 MT	17,05 MT	17,05 MT
ANCHO DEL FUSELAJE		5,96 MT	5,96 MT	5,96 MT
ALTURA DEL FUSELAJE		6,09 MT	6,09 MT	6,09 MT
FLECHA		31,9	31,9	31,9
PESO MAX AL DESPEGUE	IB X 1000 TONNE	546,7/571 248/259	590,8          268	657              298
PESO MAX AL ATERRIZAJE	IB X 1000 TONNE	418,9              190	451,9             205	503,7                228,5
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE	USG                        LITRES	34.080            129.000	36.460         138.000	41.215        156.000
EMPUJE	LB X 1000	75/79	84	93
CAPACIDAD DE LD3 O MAX NUM DE PALETS		28                          9	36                   11	44                       14
CAPACIDAD DE PASAJEROS (3 CLASES)		270	314	350

Fuente: AIRBUS Press Centre - Press Kit Noviembre 2010
Fotos: AIRBUS Photo Gallery

Más aviones para Aerolíneas Argentinas

Entre el viernes y el lunes, Aerolíneas Argentinas habría firmado una carta de intención para el alquiler de 10 B737-700 a través del lessor ILFC. Los aviones, de entre 8 y 9 años de antigüedad, fueron operados anteriormente por la aerolínea de bajo costo australiana Virgin Blue, con base en Brisbane. Otros tres B737 estarían en negociaciones. Por otro lado, la compañía incorporaría también mediante alquiler a tres A340-300 con unos 11 años de antigüedad, que pertenecieron a Gulf Air, aerolínea nacional del Reino de Bahrein. La operación de arrendamiento se haría a través de la empresa irlandesa Avinco. Los A340 se incorporarían a partir de enero del 2011 y los B737 desde abril (entrarían 4 en el 2011 y 6 en el 2012). Otra negociación por unos A340-600 que pertenecen a Qatar Airways se habría caído definitivamente.

Fuente: Aviación News : http://www.aviacionnews.com/blog/?p=1877

Spotting 14/11/2010 - I Brigada Aérea, Aeropuerto El Palomar (EPA/SADP)

Como resultado del cierre temporario del Aeroparque Jorge Newbery, algunas compañías aéreas trasladaron sus operaciones al aeropuerto El Palomar. El tráfico es verdaderamente escaso, salvo por los “Plunas” que cruzan el “charco” varias veces por día.

En el aeropuerto El Palomar se encuentra la I Brigada Aérea, siendo el asiento de los escuadrones I integrado por aviones Hércules C-130, el escuadrón II dotado de aviones Boeing 707 y el escuadrón III integrado con aeronaves Fokker F-28.

La orientación de sus pistas de hormigón es 16/34, con una longitud de 2110 mts y un ancho de 50 mts, se encuentra en Latitud S 34º36’34.81 y Longitud W58º36’44.11.  Código IATA: EPA código OACI: SADP.

A continuación algunas imágenes de la tarde del domingo que fui a investigar donde se podían hacer fotos y como era la situación en el aeropuerto.  Solo se puede acceder al aeropuerto si se tiene un ticket para un vuelo, sino abstenerse, por el lateral más próximo a la plataforma no se pueden hacer fotografías, ya que es riesgoso por el paso del tren y desde la ruta hay una diferencia de altura cubierta por un terraplén que impiden la visión, solo es posible acceder a un camino lateral próximo a la cabecera 16 que se encuentra en la intersección de la ruta 201 y la ruta 4, igualmente es una zona riesgosa por el paso del tren cuyos rieles nos separan del alambrado además de una fosa.

Imagén de Google Maps de EPA/SADP

Vista general de la plataforma comercial

Cabecera 16, Pluna en final corta

Una vista general del aeropuerto

Pluna en aproximación

Quemando cubiertas

Sab 340 de Sol

MD-87 de Andes

2 segundos antes de tocar pista

Rodando a cabecera 16

Ocupando cabecera 16

Vista de la cabecera 16, ya anocheciendo

TAM En AEP 30/10/2010

Estas son algunas de las imágenes que pude obtener del A320-232 de TAM en AEP en el último sábado operativo de este aeropuerto, el vuelo proveniente de Porto Alegre llego con 35 minutos de retraso. Se calcula que para cuando el aeroparque reabra en Diciembre podrá verse con más frecuencia esta libera, ya que Tam planea abrir un vuelo a Asunción y otro Sao Paulo, este último en aviones propios, ya que actualmente opera la ruta en código compartido con su socia Lan Argentina.

Es muy bonito poder ver colores nuevos y más seguido en aeroparque ya que aburre un poco la monotonía azul a la que nos tiene acostumbrados. Esperemos poder ver más compañias nuevas volando hacia este aeropuerto.

Que lo disfruten, las fotos no son de la mejor calidad, ya que con una compacta no se puede hacer magia. Gracias a todos. Un Saludo

Datos de la aeronave:
A320-232 PR-MAZ
CN: 2513
Primer Vuelo: 20/07/2005
Edad: 5,3 años