Nuevas fotos

Hemos recopilado algunas fotos nuevas para la sección Fotos. Que las disfruten.
We have collected some new pictures to the Photos section. Enjoy them.

 

 

Air Arabia selecciona Sharklets para su nueva flota de A320 - Air Arabia selects Sharklets for its new A320 fleet

Los nuevos dispositivos aerodinámicos de Airbus mejorarán el rendimiento de la flota de A320 Air Arabia - Airbus’ new large wingtip devices to enhance performance of Air Arabia’s A320s

 Air Arabia (PJSC), la primera y mayor aerolínea de bajo coste de Oriente Medio y África del Norte, ha seleccionado Sharklets para 28 de los 44 A320 que tiene encargados. La entrega de estos aviones equipados con Sharklets comenzará a partir del segundo trimestre de 2013.

La entrega de los 44 Airbus A320 (34 pedidos en 2007 y diez en 2008) comenzó en el último trimestre de 2010. Gracias a la incorporación de estos aviones, Air Arabia se convertirá en uno de los operadores

El motor PW1100G es el que se utilizará durante el desarrollo del A320neo - PW1100G lead engine for A320neo development

Airbus prepara el camino para una entrada en servicio adelantada a octubre de 2015 - Airbus paving the way for an earlier entry-into-service in October 2015

Los clientes han seleccionado el PW1100G de Pratt & Whitney como un primer motor que utilizará para el desarrollo de la Familia A320neo. Se prepara así el camino para la fase de desarrollo industrial. Gracias a la excelente acogida de la Familia A320neo y que ya cuenta con más de 300 pedidos, Airbus adelanta su entrada en servicio, prevista a partir de 2016, a octubre de 2015.

El A320neo incorpora nuevos y más eficientes motores y

Interjet y Airbus lanzan la cadena de valor de biocombustibles en Méjico - Interjet and Airbus launch Mexican bio-fuel value chain

El A320 realiza el primer vuelo con biocombustible en Méjico

Interjet y Airbus realizaran hoy el primer vuelo con biocombustible derivado de Jatrofa en Méjico utilizando un Airbus A320. El biocombustible está fabricado a partir de las cosechas locales de Jatrofa del estado sureño de Chiapas. El objetivo del vuelo de demostración y del proyecto es acelerar la comercialización de biocombustible para la aviación en México.

El vuelo del A320 saldrá desde el aeropuerto Internacional de la Ciudad de Méjico con destino

VIRGIN ATLANTIC SE CONVIERTE EN EL OPERADOR DEL BIRREACTOR AIRBUS A330 - VIRGIN ATLANTIC BECOMES TWIN JET OPERATOR WITH THE AIRBUS A330

Por primera vez en su historia, Virgin Atlantic Airways emplea un birreactor en sus rutas transatlánticas con un avión A330-300. El vuelo inaugural entre Manchester y Orlando (EE.UU.) forma parte de su compromiso de invertir en aviones más ecológicos y de reforzar el servicio entre Reino Unido y la costa este de EE.UU., este y oeste de África, Oriente Medio e India. Es el primero de los diez A330-300 encargados en diciembre de 2009.

Azul y ATR juntas contra el cáncer de mama – Azul and ATR together against breast cancer

El pasado 8 de Marzo ATR hizo entrega en Toulouse de un ATR-72 rosado, que promociona la lucha contra el cáncer de mama.

Cuando el ATR llegue a Brasil, la aerolínea llevara a cabo durante

Chile recibe el primer C295 antisubmarino de Airbus Military - Chile takes delivery of first anti-submarine warfare C295

Es el primer avión europeo con capacidad ASW desde los años 60 del pasado siglo

Madrid,  01 abril 2011

La Armada de Chile ha recibido el primer C295 en versión de Guerra Antisubmarina (ASW, por sus iniciales en inglés) fabricado por Airbus Military. La entrega de este avión se produce después de que esta versión antisubmarinos haya obtenido la pertinente certificación por parte del INTA, autoridad española responsable de la certificación y aeronavegabilidad militar. 

BQB abre nuevos destinos en Argentina – BQB open new destinations in Argentina

La compañía aérea Buquebus tiene planeado abrir nuevos destinos para conectar Argentina y Uruguay, dos de ellos son hacia la ciudad de Rosario, en la Pcia. De Santa Fe, de esta manera la empresa comenzaría a conectar Montevideo y Punta del Este con la ciudad de Rosario.

El tramo Rosario-Montevideo-Rosario ya se ofrece en la web de BQB con precios promocionales que parten desde USD 49,42 el tramo más tasas. Según la información obtenida de la página web de la aerolínea se pueden observar un total de 4 frecuencias semanales los días Martes, Miércoles, Jueves y Domingos.

Nueva sección - New section

Hola a todos los lectores de ArgentinaSpotting, en esta oportunidad nos comunicamos con ustedes para informarles acerca de la nueva sección del blog titulada fotografías, la cual podrán encontrar en la pestaña superior. Los invitamos a todos los que quieran compartir sus fotografías a enviarnos un mail con la misma a: argentinaspotting@gmail.com  a la misma se le añadirá un marco y marca de agua con el copyright del autor de la misma, como podrán apreciar en las fotografías ya publicadas.

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Hello to all readers ArgentinaSpotting, this time we contacted you to inform about the new  blog section titled photographs, which can be found on the top tab. We invite everyone who wants to share their photos, send an email with the same to: argentinaspotting@gmail.com  to it you will add a frame and water marked  with  the copyright of the author of it, as you can see in photographs have been published.

Dos “Oneworld” de LAN en AEP/SABE - Two "Oneworld" LAN in AEP / SABE

El pasado 19 de Marzo, fui a spottear a AEP/SABE y me encontré con una grata sorpresa. Ni bien llego y mientras estacionaba el auto vi que estaba aterrizando un avión de LAN lo vi todo blanco con el esquema “Oneworld” y pensé que se trataba del conocido LV-BFO dudando entre si sacarle o no sacarle fotos, me bajo corriendo del auto para llegar a

ATR 42/72 Turbohélices Regionales Parte I / ATR-72 - Regionals Turboprops ATR 42/72 Part I / ATR-72

Inauguramos una nueva sección en el blog dedicada a la información de distintos aviones, en este caso partiremos con la familia ATR y en particular con el ATR-72 en sus diferentes variantes.  Trataremos de brindar todos los datos relevantes del mismo. Espero que disfruten de esta serie de notas, tanto como he disfrutado haciéndolas. Y no quisiera comenzar sin darles  un especial agradecimiento a los fotógrafos que gentilmente nos facilitaron las imágenes aquí publicadas, un gran saludo para ellos y muchísimas gracias por vuestros aportes.

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Start a new section on the blog dedicated to information on different planes, in this case share with family and in particular ATR ATR-72in its different variants. Try to provide all relevant data from it. I hope you enjoy this series of notes, much as I enjoyed making them. And would not start without giving special thanks to the photographers who kindly provided us with images published here, a big hello to them and thank you for your contributions.

Galería fotografica - Embraer 190 de AU - Photo Gallery - Embraer 190, AU

Algunas fotos de mi galería personal del embraer 190 de AU.

Spotting Nocturno en AEP/SABE

Les dejo algunas fotos nocturnas de AEP/SABE que he podido tomar en días pasados. I leave some night shots of AEP / SABE I have taken in recent days.

Airbus celebra su pedido número 10.000 tras el acuerdo de 60 A320 con Virgin America / Airbus celebrates its 10,000th order with Virgin America’s 60 A320 deal

Airbus ha anunciado esta misma mañana su pedido número 10.000, un pedido en firme con Virgin America para la adquisición de 60 A320, de los que 30 son A320neo. Se trata del primer pedido en firme del A320 con la nueva opción de motor (neo) y que convierte a Virgin America en el cliente de lanzamiento del A320neo. La firma del contrato formaliza  el compromiso inicial anunciado

Asiana Airlines ordena 6 A380s - Asiana Airlines places order for six A380s

La compañía Asiana Airlines de Corea del Sur se ha convertido en un nuevo cliente para el A380 tras la firma de un pedido en firme de seis aeronaves. Las entregas están programadas para comenzar en 2014 y la aerolínea planea operar la aeronave en las principales rutas a Europa y los E.E.U.U. La compañía hará la selección de motores para su flota de A380 en un futuro próximo.

BQB Líneas Aéreas comenzará a volar la ruta MVD-EZE - BQB Airlines will begin flying the route MVD-EZE

La aerolínea BQB que actualmente opera la ruta Punta del Este-Aeroparque, con entre 2 y 3 frecuencias diarias, comenzará a explotar la ruta Montevideo-Ezeiza, para que sus pasajeros tengan la opción de poder conectar con los vuelos internacionales de esa terminal. La nueva ruta será de 2 frecuencias semanales.

LAN Argentina abre nuevas rutas y recibe nuevas aeronaves. - LAN Argentina opens new routes and get new aircraft

El anuncio se realizó en el día de ayer en la sede del Banco de la Provincia de Buenos Aires en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la presencia del Gobernador de la Daniel Scioli, el Intendente de Bahía Blanca Cristian Breitenstein,  autoridades provinciales, el Gerente General de LAN Argentina, Gustavo Lopitegui y Directivos de LAN.

A partir del próximo mes de Marzo LAN iniciara sus vuelos a la ciudad de Bahía Blanca con dos frecuencias diarias de lunes a viernes y una diaria los fines de semana. Así los vuelos partirán del Aeroparque Jorge Newbery a las 8:35 hs y 17:25 hs, para decolar del aeropuerto Comandante Espora a las 10:30 y 19:10 hs respectivamente. Los días sábados los horarios serán AEP-BHI 11:55 y BHI-AEP 13:50 y los días Domingos 14:35 hacia BHI y 16:30 hacia AEP.

Con esta nueva ruta, probablemente llegue otro A320 para realizar esta ruta y reforzar la operatoria de los demás destinos de la filial Argentina. Junto a este nuevo A320 se espera la incorporación de otros dos B767-300ER para cubrir las rutas desde Ezeiza a Lima, Miami y Punta Cana.

Actualmente la flota de LAN Argentina esta compuesta por 10 Airbus A320-200 y 2 Boeing B767-300ER

Aeronave	Matricula
A320-233	LV-BET
A320-233	LV-BFO
A320-233	LV-BFY
A320-233	LV-BGI
A320-233	LV-BHU
A320-233	LV-BOI
A320-233	LV-BRA
A320-233	LV-BRY
A320-233	LV-BSJ
A320-233	LV-BTM
B767-316(ER) WIN.	LV-CDQ
B767-316(ER) WIN.	LV-CFV

Estaremos atentos al desarrollo de la noticia en los próximos meses y a los posibles movimientos de la flota de la filial.

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The announcement was made yesterday at the headquarters of Banco de la Provincia de Buenos Aires in the Autonomous City of Buenos Aires, in the presence of Governor Daniel Scioli, the Mayor of Bahía Blanca Cristian Breitenstein, provincial authorities,the General Manager of LAN Argentina, Gustavo Lopitegui and LAN Managers.
From next March LAN started its flights to the city of Bahia Blancato two daily from Monday to Friday and a weekend day. So theflights depart from Jorge Newbery Airport at 8:35 pm and 17:25pm, to take off from the airport at 10:30 Spore Commander and19:10 pm respectively. On Saturdays the hours will AEP-BHI 11:55 and BHI-AEP 13:50 and Sundays to 14:35 to BHI and 16:30 to AEP.

With this new route will probably get another A320 for this routeand strengthen the operative of the other destinations of theArgentina subsidiary. Together with the new A320 is expected to join two B767-300ER aircraft to cover routes from Ezeiza to Lima,Miami and Punta Cana
LAN's fleet currently consists of Argentina 10 Airbus A320-200and 2 Boeing B767-300ER

Aeronave	Matricula
A320-233	LV-BET
A320-233	LV-BFO
A320-233	LV-BFY
A320-233	LV-BGI
A320-233	LV-BHU
A320-233	LV-BOI
A320-233	LV-BRA
A320-233	LV-BRY
A320-233	LV-BSJ
A320-233	LV-BTM
B767-316(ER) WIN.	LV-CDQ
B767-316(ER) WIN.	LV-CFV

We will be attentive to the development of the news in the coming months as the possible movements of the fleet of the subsidiary.

Fuentes:

Aerolatinnews: http://www.aerolatinnews.com/index.php  

En vivo desde SCL: http://envivodesdescl.blogspot.com/

Fotos: Andrés Aliotta

LAN firma pedido para la adquisición de 50 aviones de la Familia A320 - LAN firms up commitment to order 50 A320 Family aircraft

LAN Airlines, una de las compañías aéreas líderes latinoamericanas tanto de transporte de pasajeros como de carga, ha firmado un pedido para la adquisición de 50 aviones de la nueva ecoeficiente Familia A320 – el pedido más grande que una sola compañía aérea ha realizado a Airbus en Latinoamérica.

El deseo de incrementar su flota de la Familia A320 ya se hizo público tras el anuncio del Acuerdo de Intenciones firmado el pasado mes de julio durante la celebración del Salón Aeronáutico Farnborough. Este pedido de aviones de la Familia A320 forma parte de la estrategia de crecimiento de la compañía en Latinoamérica y servirán de reemplazo de aviones antiguos en rutas existentes  y para la apertura nuevas rutas. LAN ha elegido, además, Sharklets para los A320, que comenzarán a ser entregados a partir de 2013.

Los Sharklets son unos dispositivos aerodinámicos de gran tamaño situados en los extremos del ala que mejoran la eco-eficiencia y las prestaciones carga-de-pago/alcance de la Familia A320. Se espera una reducción de hasta 3,5 por ciento del consumo de combustible, en las rutas más largas, equivalente a una reducción anual de CO2 de hasta 700 toneladas por avión. Esta última innovación es parte del programa de mejora continua para la Familia A320. El compromiso incluye 10 aviones A321, un nuevo tipo de avión para LAN.

“Desde 2008, nuestra flota de corto radio ha estado formada exclusivamente por aviones de la Familia A320. Con este nuevo acuerdo, LAN confirma su compromiso de desarrollar la aviación comercial en Latinoamérica con la selección de aviones altamente eficientes para las rutas tanto de corta como larga distancia”, declaró Ignacio Cueto, consejero delegado de LAN.

Los pedidos de aviones Airbus de LAN superan las 150 unidades, y su flota actual comprende más de 60 aviones de pasajeros que dan servicio a Chile, Argentina, Perú y Ecuador.

“Estamos muy contentos de la confianza que LAN sigue depositando en Airbus y de la colaboración que hemos mantenido en estos últimos 12 años”, manifestó John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “La Familia A320 está reconocida como la más moderna y ecoeficiente entre los aviones de pasillo único, y seguimos invirtiendo para que el mejor siga mejorando”.

Con más de de 550 aviones vendidos y una cartera de pedidos de más de 250 aviones  para ser entregados a sus clientes latinoamericanos, hoy, más de 300 aviones Airbus están volando con 22 compañías latinoamericanas, representando más del 40 por ciento de la flota en servicio.

La Familia A320 (A318, A319, A320 y A321) está reconocida como la familia de referencia entre los aviones de pasillo único. Con 6.800 aviones vendidos y más de 4.400 entregados a más de 310 clientes y operadores en todo el mundo, los aviones de la Familia A320 son los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo. Con una fiabilidad del 99.7 por ciento y periodos de servicio extendidos, la Familia A320 tiene los costes operativos más bajos entre los aviones de pasillo único. Solo la Familia A320 ofrece un sistema de carga por contenedores, que es compatible con el sistema normalizado utilizado por los aviones de fuselaje ancho en todo el mundo.

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LAN Airlines, one of Latin America's leading passenger and cargo airlines, signed a firm order for 50 new eco-efficient Airbus A320 Family aircraft, making it the largest single airline order for Airbus in Latin America.

Initially announced as a Memorandum of Understanding at the Farnborough International Airshow in July, the airline’s request for incremental A320 Family aircraft is part of LAN’s growth strategy for Latin America, serving as new and replacement aircraft for both existing and new routes. LAN has also selected Sharklets for the A320 that start being delivered in 2013.

Sharklets are large wing-tip devices that will enhance the eco-efficiency and payload-range performance of the A320 Family. They are expected to result up to 3.5 percent reduced fuel burn over longer sectors corresponding to an annual reduction of up to 700 metric tons of carbon dioxide per aircraft. This latest development is part of a larger, continuous-improvement program for the A320 Family. The order also includes 10 A321s, a new aircraft type for the airline.

Ignacio Cueto, LAN Airlines' Chief Operating Officer, commented:  “Since 2008, our short haul fleet has been entirely composed by Airbus A320-Family aircraft. Through this agreement, we confirm LAN’s commitment to the development of commercial aviation in Latin America by carefully selecting our aircraft based on its ability to effectively and efficiently serve our short- and long-haul flight needs.”

As of today, LAN’s total Airbus orders exceed 150, with more than 60 aircraft in passenger operations today throughout Chile, Argentina, Peru and Ecuador.

“We are extremely pleased with LAN’s continued confidence in Airbus and greatly appreciate the partnership established with LAN over the past 12 years," said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer Customers. "The A320 family is recognized as being the most modern and efficient single-aisle aircraft around and, through ongoing investments, the best continuously keeps getting better.”

With more than 550 aircraft sold and a record backlog of more than 250 aircraft to be delivered to its Latin American customers, today more than 300 Airbus aircraft are flying with 22 Latin American airline customers and operators, representing more than 40 percent of the fleet in service in the region.

The A320 Family (A318, A319, A320 and A321) is recognized as the benchmark single-aisle aircraft family. With 6800 aircraft sold, and more than 4,400 aircraft delivered to some 310 customers and operators worldwide, the A320 Family is the world’s best-selling single-aisle aircraft family. With 99.7 per cent reliability and extended servicing periods, the A320 Family has the lowest operating costs of any single aisle aircraft. Uniquely, the A320 Family offers a containerized cargo system, which is compatible with the worldwide standard wide-body system.

Fuente y Texto: Airbus Press Centre.

Fotos: Andrés Aliotta

Buenos Aires El Palomar (EPA/SADP) – Montevideo Carrasco (MVD/SUMU) por PLUNA.

En esta oportunidad quisiera contarles el desarrollo de un viaje a Montevideo, tenia ganas de probar los servicios de PLUNA y de utilizar el aeropuerto de El Palomar, antes de que volviera toda la operatoria a Aeroparque.

VISTA DEL INTERIOR DEL CRJ-900ER  

CARTILLA DE SEGURIDAD DEL AVION 

UNA FUGAZ VISTA DE LA CABINA DE MANDO

EL PALOMAR DESDE LA PUERTA DEL AVION EN UN DIA MUY LLUVIOSO

Llegue a aeropuerto de El Palomar con 2 horas de antelación a la salida de mi vuelo, el check-in lo había realizado previamente por internet, pero debía despachar la maleta, ya que llevaba en ella elementos que por seguridad no están permitidos a bordo del avión. El proceso para poder despachar el equipaje fue de 50 minutos aproximadamente, en la fila solo había 7 personas delante mío, pero las personas (que eran 4) encargadas en 2 mostradores  eran demasiado lentas y daban muchas vueltas para chequear a los pasajeros. Terminado el periplo para despachar el equipaje, se vino el siguiente, que era sortear los controles de seguridad y realizar migraciones, desafortunadamente justo en el momento que estábamos por pasar el control de seguridad, llego un contingente de otra aerolínea y ahí el proceso fue mucho más lento.

Una vez terminado todo y ya en la sala de embarque, nos informan que el vuelo tenía una demora de 30 minutos aproximadamente.  Retraso que se agravo una vez dentro del avión todos los pasajeros,  al informarnos el capitán que íbamos a estar 30 minutos más en tierra ya que al haber perdido el slot de salida el único disponible era en ese horario, todos resignados ya dentro del avión nada pudimos hacer.

A los quince minutos desde el aviso del capitán, se comienza con encendido de motores y el posterior carreteo a cabecera de pista, en este caso despegamos por la pista 34 de EPA,  el ascenso fue suave y muy silencioso.  Me sorprendió lo silencioso del avión y también su mala distribución de las butacas, ninguna coincidía con una ventanilla, a excepción de las salidas de emergencia sobre las alas, asiento por el cual cobran un recargo si uno quisiera ocuparlo, al mejor estilo aerolínea de bajo coste.

El vuelo fue muy corto, tratando de recuperar algo del tiempo perdido en 20 minutos nos anunciaban que estamos próximos a Montevideo y que comenzábamos con el descenso, el personal de cabina en ningún momento pasó a ofrecer ni el catering pago que habitualmente ofrecen ni tampoco el carrito del freeshop, será debido al poco tiempo con el que contaban.

En cuanto a servicio quede bastante decepcionado de esta aerolínea, ya que todo es pago, desde el equipaje en bodega hasta un vaso de agua. La atención de los sobrecargos, por lo menos al momento del embarque y desembarque fue más que amable, incluso muy predispuestos me dejaron asomarme del avión en esos quince minutos de espera para poder realizar unas fotos.

Ya en el aeropuerto de Montevideo, y debido al horario de nuestra llegada no había mucho movimiento, pasar migraciones llevo solo unos minutos. Me impresiono lo bien dispuesto y lo funcional que es este aeropuerto, que no tenia el gusto de conocer. Con su moderna fachada  impresiona al visitante.  Un aeropuerto chico pero acorde al movimiento aeronáutico del país, cuando aterrizamos se encontraban en plataforma de cargas un B767-300ER de American un ATR-72-500 de BQB y un A340-300 de Iberia, además de varios aviones privados. En ese momento había muy pocas aeronaves de PLUNA en el mismo.

 VISTA DE LA TERMINAL DE PASAJEROS

SECTOR SUPERIOR DE PARTIDAS DE MVD

El vuelo de regreso fue de similares características, salvo por los horarios que se cumplieron perfectamente, la atención de los sobrecargos también fue muy buena, y en este caso si pudieron ofrecer los servicios de pago extra.

Como conclusión puedo decir que esta aerolínea se convirtió netamente en una aerolínea de bajo coste, con lo cual para obtener el mismo servicio que en otras aerolíneas en los mismos tramos terminaremos desembolsando más dinero que si sacáramos un pasaje full en la otra aerolínea. Con respecto al aeropuerto del Palomar, lo único que puedo decir es que me queda muy cerca de casa, ya que al tratarse de una base militar su infraestructura edilicia para hacer de aeropuerto regional, no esta pensada, terminando con una infraestructura muy precaria, pero eficiente, ya que al ser una alternativa al cierre del Aeroparque por unos cuantos días tampoco se puede montar un súper aeropuerto. Con respecto al avión y comparándolo con otro de su mismo segmento me quedo con él EMB-190-100, por comodidad y espacio interior, ya que el CRJ-900 parece que uno esta en una lata literalmente, aunque no deja de ser un avión cómodo para una persona de 1,80 de estatura, ya más seria un poco complicado.

Y para terminar y que no se me enojen mis amigos Uruguayos, me lleve una muy linda impresión de este país que no conocía y que me pareció muy ordenado, limpio y su gente muy cordial y acogedora.  Envidiable como mantienen esas playas sobre el Río de La Plata, ya que en mi país no tenemos esa conciencia con respecto al río. Es muy recomendable hacerse una escapada a Montevideo. Me falto conocer mucho más, situación que pienso remediar próximamente.  

 EL CLASICO DIARIO DE GOL

 CRJ-900 ER DE PLUNA 

 A318-121 DE LAN RECIEN ARRIBADO DESDE SANTIAGO

 UN 727 QUE ESTUVO DANDO VUELTAS POR TODA LA REGION EN ESOS DIAS DESDE EL CALAFATE, POR EL PALOMAR Y ME LO VINE A ENCONTRAR EN MVD 

 EL CRJ-900ER DE AEROVIP ESTACIONADO EN MVD

 RODANDO POR MVD HACIA LA CABECERA DE PISTA

RECIEN LLEGADOS A EL PALOMAR

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On this occasion I would like to tell the development of a trip to Montevideo, I had wanted to try PLUNA services and use the airport in El Palomar, before he returned the entire operative to Aeroparque.

Arrive at airport at El Palomar 2 hours before departure of my flight, check-in what had previously conducted online, but should send the suitcase, when I was in it for safety items are not allowed on board plane. The process to send the baggage was 50 minutes, in line had only 7 people ahead of me, but people (who were 4) charge in 2 counters were too slow and gave a lot of laps to check passengers. Completed the journey to dispatch baggage, came the following, which was circumventing security controls and migrations, unfortunately just when we were about to pass the security check, get a quota of another airline and that the process was much slower.

Once finished everything, and in the departure lounge, we report that the flight was delayed by 30 minutes. Delay was exacerbated after the aircraft all the passengers, inform the captain that we would be 30 minutes on the ground as having lost out the only slot available was at that time, all resigned and the aircraft no could do.

Fifteen minutes after the announcement of the captain, we start with engine start and taxi back to runway threshold, in this case took off on runway 34 of EPA, the rise was smooth and very quiet. I was surprised how quiet the aircraft and its poor distribution of seats, no window coincided with the exception of emergency exits on the wings, seat for which a surcharge if you want to occupy it, the style discount airline cost.

The flight was very short, trying to regain some lost time in 20 minutes, we announced that we are close to Montevideo, and we began the descent, the cabin crew at any time spent at the catering offer or payment which usually provide neither the freeshop cart will be due shortly to be reckoned with.
In service is quite disappointed of this airline, since everything is paid, from checked baggage to a glass of water. Care attendants, at least at the time of loading and unloading was more than friendly, even let me peek strongly predisposed the plane in those fifteen minutes of waiting to make some pictures.

Already at the airport in Montevideo, due to the time of our arrival there was not much movement, migration move took only minutes. I was impressed how well prepared and the airport is functional, not had the pleasure of knowing. With its modern facade impresses the visitor. A small but consistent Airport aircraft movement in the country, when we landed were in a cargo platform B767-300ER American an ATR-72-500 BQB and Iberia A340-300 and several private jets. At that time there were very few aircraft PLUNA therein.

The return flight was similar characteristics, except for the times that were fully complied with, the attention of the flight attendants was also very good, and in this case if they could offer extra payment services.

In conclusion I can say that this airline became a distinctly low-cost airline, which for the same service as other airlines in the same sections end up shelling out more money than if you get a ticket on another airline full. With respect to the Palomar Airport, all I can say is that I have very close to home, given that they are of a military base their building infrastructure to make regional airport, is not thought, ending with a very poor infrastructure, but efficient, since being an alternative to closure of Aeroparque for a few days can not mount a super airport. With respect to the plane and comparing it with another of the same segment I am with him EMB-190-100, for convenience and interior space as the CRJ-900 appears that one is in a can literally, although no longer a plane comfortable for a tall person of 1.80 and be a little more complicated.

And to finish and I was not angry my friends Uruguay, I carry a very nice impression of this country who do not know and who I thought was very neat, clean and people very friendly and welcoming. Maintain such enviable beaches on the Rio de la Plata, because in my country do not have that awareness about the River. It is highly recommended to take a trip to Montevideo. I need to know much more, a situation that I will soon remedy.




Texto: Andrés Aliotta
Fotos: Andrés Aliotta
Soporte Logístico: Cristían V.