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jueves, 30 de diciembre de 2010

BQB Líneas Aéreas comenzará a volar la ruta MVD-EZE - BQB Airlines will begin flying the route MVD-EZE

La aerolínea BQB que actualmente opera la ruta Punta del Este-Aeroparque, con entre 2 y 3 frecuencias diarias, comenzará a explotar la ruta Montevideo-Ezeiza, para que sus pasajeros tengan la opción de poder conectar con los vuelos internacionales de esa terminal. La nueva ruta será de 2 frecuencias semanales.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

LAN Argentina abre nuevas rutas y recibe nuevas aeronaves. - LAN Argentina opens new routes and get new aircraft

El anuncio se realizó en el día de ayer en la sede del Banco de la Provincia de Buenos Aires en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la presencia del Gobernador de la Daniel Scioli, el Intendente de Bahía Blanca Cristian Breitenstein,  autoridades provinciales, el Gerente General de LAN Argentina, Gustavo Lopitegui y Directivos de LAN.


A partir del próximo mes de Marzo LAN iniciara sus vuelos a la ciudad de Bahía Blanca con dos frecuencias diarias de lunes a viernes y una diaria los fines de semana. Así los vuelos partirán del Aeroparque Jorge Newbery a las 8:35 hs y 17:25 hs, para decolar del aeropuerto Comandante Espora a las 10:30 y 19:10 hs respectivamente. Los días sábados los horarios serán AEP-BHI 11:55 y BHI-AEP 13:50 y los días Domingos 14:35 hacia BHI y 16:30 hacia AEP.



Con esta nueva ruta, probablemente llegue otro A320 para realizar esta ruta y reforzar la operatoria de los demás destinos de la filial Argentina. Junto a este nuevo A320 se espera la incorporación de otros dos B767-300ER para cubrir las rutas desde Ezeiza a Lima, Miami y Punta Cana.
Actualmente la flota de LAN Argentina esta compuesta por 10 Airbus A320-200 y 2 Boeing B767-300ER

Aeronave
Matricula
A320-233
LV-BET
A320-233
LV-BFO
A320-233
LV-BFY
A320-233
LV-BGI
A320-233
LV-BHU
A320-233
LV-BOI
A320-233
LV-BRA
A320-233
LV-BRY
A320-233
LV-BSJ
A320-233
LV-BTM
B767-316(ER) WIN.
LV-CDQ
B767-316(ER) WIN.
LV-CFV


Estaremos atentos al desarrollo de la noticia en los próximos meses y a los posibles movimientos de la flota de la filial.


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The announcement was made yesterday at the headquarters of Banco de la Provincia de Buenos Aires in the Autonomous City of Buenos Aires, in the presence of Governor Daniel Scioli, the Mayor of Bahía Blanca Cristian Breitenstein, provincial authorities,the General Manager of LAN Argentina, Gustavo Lopitegui and LAN Managers.
From next March LAN started its flights to the city of Bahia Blancato two daily from Monday to Friday and a weekend day. So theflights depart from Jorge Newbery Airport at 8:35 pm and 17:25pm, to take off from the airport at 10:30 Spore Commander and19:10 pm respectively. On Saturdays the hours will AEP-BHI 11:55 and BHI-AEP 13:50 and Sundays to 14:35 to BHI and 16:30 to AEP.




With this new route will probably get another A320 for this routeand strengthen the operative of the other destinations of theArgentina subsidiary. Together with the new A320 is expected to join two B767-300ER aircraft to cover routes from Ezeiza to Lima,Miami and Punta Cana
LAN's fleet currently consists of Argentina 10 Airbus A320-200and 2 Boeing B767-300ER


Aeronave
Matricula
A320-233
LV-BET
A320-233
LV-BFO
A320-233
LV-BFY
A320-233
LV-BGI
A320-233
LV-BHU
A320-233
LV-BOI
A320-233
LV-BRA
A320-233
LV-BRY
A320-233
LV-BSJ
A320-233
LV-BTM
B767-316(ER) WIN.
LV-CDQ
B767-316(ER) WIN.
LV-CFV



We will be attentive to the development of the news in the coming months as the possible movements of the fleet of the subsidiary.

Fuentes:
Fotos: Andrés Aliotta

martes, 21 de diciembre de 2010

LAN firma pedido para la adquisición de 50 aviones de la Familia A320 - LAN firms up commitment to order 50 A320 Family aircraft


LAN Airlines, una de las compañías aéreas líderes latinoamericanas tanto de transporte de pasajeros como de carga, ha firmado un pedido para la adquisición de 50 aviones de la nueva ecoeficiente Familia A320 – el pedido más grande que una sola compañía aérea ha realizado a Airbus en Latinoamérica.
El deseo de incrementar su flota de la Familia A320 ya se hizo público tras el anuncio del Acuerdo de Intenciones firmado el pasado mes de julio durante la celebración del Salón Aeronáutico Farnborough. Este pedido de aviones de la Familia A320 forma parte de la estrategia de crecimiento de la compañía en Latinoamérica y servirán de reemplazo de aviones antiguos en rutas existentes  y para la apertura nuevas rutas. LAN ha elegido, además, Sharklets para los A320, que comenzarán a ser entregados a partir de 2013.
Los Sharklets son unos dispositivos aerodinámicos de gran tamaño situados en los extremos del ala que mejoran la eco-eficiencia y las prestaciones carga-de-pago/alcance de la Familia A320. Se espera una reducción de hasta 3,5 por ciento del consumo de combustible, en las rutas más largas, equivalente a una reducción anual de CO2 de hasta 700 toneladas por avión. Esta última innovación es parte del programa de mejora continua para la Familia A320. El compromiso incluye 10 aviones A321, un nuevo tipo de avión para LAN.
“Desde 2008, nuestra flota de corto radio ha estado formada exclusivamente por aviones de la Familia A320. Con este nuevo acuerdo, LAN confirma su compromiso de desarrollar la aviación comercial en Latinoamérica con la selección de aviones altamente eficientes para las rutas tanto de corta como larga distancia”, declaró Ignacio Cueto, consejero delegado de LAN.
Los pedidos de aviones Airbus de LAN superan las 150 unidades, y su flota actual comprende más de 60 aviones de pasajeros que dan servicio a Chile, Argentina, Perú y Ecuador.
“Estamos muy contentos de la confianza que LAN sigue depositando en Airbus y de la colaboración que hemos mantenido en estos últimos 12 años”, manifestó John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. “La Familia A320 está reconocida como la más moderna y ecoeficiente entre los aviones de pasillo único, y seguimos invirtiendo para que el mejor siga mejorando”.
Con más de de 550 aviones vendidos y una cartera de pedidos de más de 250 aviones  para ser entregados a sus clientes latinoamericanos, hoy, más de 300 aviones Airbus están volando con 22 compañías latinoamericanas, representando más del 40 por ciento de la flota en servicio.

La Familia A320 (A318, A319, A320 y A321) está reconocida como la familia de referencia entre los aviones de pasillo único. Con 6.800 aviones vendidos y más de 4.400 entregados a más de 310 clientes y operadores en todo el mundo, los aviones de la Familia A320 son los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo. Con una fiabilidad del 99.7 por ciento y periodos de servicio extendidos, la Familia A320 tiene los costes operativos más bajos entre los aviones de pasillo único. Solo la Familia A320 ofrece un sistema de carga por contenedores, que es compatible con el sistema normalizado utilizado por los aviones de fuselaje ancho en todo el mundo.

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LAN Airlines, one of Latin America's leading passenger and cargo airlines, signed a firm order for 50 new eco-efficient Airbus A320 Family aircraft, making it the largest single airline order for Airbus in Latin America.
Initially announced as a Memorandum of Understanding at the Farnborough International Airshow in July, the airline’s request for incremental A320 Family aircraft is part of LAN’s growth strategy for Latin America, serving as new and replacement aircraft for both existing and new routes. LAN has also selected Sharklets for the A320 that start being delivered in 2013.
Sharklets are large wing-tip devices that will enhance the eco-efficiency and payload-range performance of the A320 Family. They are expected to result up to 3.5 percent reduced fuel burn over longer sectors corresponding to an annual reduction of up to 700 metric tons of carbon dioxide per aircraft. This latest development is part of a larger, continuous-improvement program for the A320 Family. The order also includes 10 A321s, a new aircraft type for the airline.


Ignacio Cueto, LAN Airlines' Chief Operating Officer, commented:  “Since 2008, our short haul fleet has been entirely composed by Airbus A320-Family aircraft. Through this agreement, we confirm LAN’s commitment to the development of commercial aviation in Latin America by carefully selecting our aircraft based on its ability to effectively and efficiently serve our short- and long-haul flight needs.”
As of today, LAN’s total Airbus orders exceed 150, with more than 60 aircraft in passenger operations today throughout Chile, Argentina, Peru and Ecuador.

“We are extremely pleased with LAN’s continued confidence in Airbus and greatly appreciate the partnership established with LAN over the past 12 years," said John Leahy, Airbus Chief Operating Officer Customers. "The A320 family is recognized as being the most modern and efficient single-aisle aircraft around and, through ongoing investments, the best continuously keeps getting better.”
With more than 550 aircraft sold and a record backlog of more than 250 aircraft to be delivered to its Latin American customers, today more than 300 Airbus aircraft are flying with 22 Latin American airline customers and operators, representing more than 40 percent of the fleet in service in the region.
The A320 Family (A318, A319, A320 and A321) is recognized as the benchmark single-aisle aircraft family. With 6800 aircraft sold, and more than 4,400 aircraft delivered to some 310 customers and operators worldwide, the A320 Family is the world’s best-selling single-aisle aircraft family. With 99.7 per cent reliability and extended servicing periods, the A320 Family has the lowest operating costs of any single aisle aircraft. Uniquely, the A320 Family offers a containerized cargo system, which is compatible with the worldwide standard wide-body system.


Fuente y Texto: Airbus Press Centre.
Fotos: Andrés Aliotta


lunes, 20 de diciembre de 2010

Buenos Aires El Palomar (EPA/SADP) – Montevideo Carrasco (MVD/SUMU) por PLUNA.

En esta oportunidad quisiera contarles el desarrollo de un viaje a Montevideo, tenia ganas de probar los servicios de PLUNA y de utilizar el aeropuerto de El Palomar, antes de que volviera toda la operatoria a Aeroparque.

VISTA DEL INTERIOR DEL CRJ-900ER  


CARTILLA DE SEGURIDAD DEL AVION 


UNA FUGAZ VISTA DE LA CABINA DE MANDO

EL PALOMAR DESDE LA PUERTA DEL AVION EN UN DIA MUY LLUVIOSO

Llegue a aeropuerto de El Palomar con 2 horas de antelación a la salida de mi vuelo, el check-in lo había realizado previamente por internet, pero debía despachar la maleta, ya que llevaba en ella elementos que por seguridad no están permitidos a bordo del avión. El proceso para poder despachar el equipaje fue de 50 minutos aproximadamente, en la fila solo había 7 personas delante mío, pero las personas (que eran 4) encargadas en 2 mostradores  eran demasiado lentas y daban muchas vueltas para chequear a los pasajeros. Terminado el periplo para despachar el equipaje, se vino el siguiente, que era sortear los controles de seguridad y realizar migraciones, desafortunadamente justo en el momento que estábamos por pasar el control de seguridad, llego un contingente de otra aerolínea y ahí el proceso fue mucho más lento.

Una vez terminado todo y ya en la sala de embarque, nos informan que el vuelo tenía una demora de 30 minutos aproximadamente.  Retraso que se agravo una vez dentro del avión todos los pasajeros,  al informarnos el capitán que íbamos a estar 30 minutos más en tierra ya que al haber perdido el slot de salida el único disponible era en ese horario, todos resignados ya dentro del avión nada pudimos hacer.

A los quince minutos desde el aviso del capitán, se comienza con encendido de motores y el posterior carreteo a cabecera de pista, en este caso despegamos por la pista 34 de EPA,  el ascenso fue suave y muy silencioso.  Me sorprendió lo silencioso del avión y también su mala distribución de las butacas, ninguna coincidía con una ventanilla, a excepción de las salidas de emergencia sobre las alas, asiento por el cual cobran un recargo si uno quisiera ocuparlo, al mejor estilo aerolínea de bajo coste.

El vuelo fue muy corto, tratando de recuperar algo del tiempo perdido en 20 minutos nos anunciaban que estamos próximos a Montevideo y que comenzábamos con el descenso, el personal de cabina en ningún momento pasó a ofrecer ni el catering pago que habitualmente ofrecen ni tampoco el carrito del freeshop, será debido al poco tiempo con el que contaban.
En cuanto a servicio quede bastante decepcionado de esta aerolínea, ya que todo es pago, desde el equipaje en bodega hasta un vaso de agua. La atención de los sobrecargos, por lo menos al momento del embarque y desembarque fue más que amable, incluso muy predispuestos me dejaron asomarme del avión en esos quince minutos de espera para poder realizar unas fotos.

Ya en el aeropuerto de Montevideo, y debido al horario de nuestra llegada no había mucho movimiento, pasar migraciones llevo solo unos minutos. Me impresiono lo bien dispuesto y lo funcional que es este aeropuerto, que no tenia el gusto de conocer. Con su moderna fachada  impresiona al visitante.  Un aeropuerto chico pero acorde al movimiento aeronáutico del país, cuando aterrizamos se encontraban en plataforma de cargas un B767-300ER de American un ATR-72-500 de BQB y un A340-300 de Iberia, además de varios aviones privados. En ese momento había muy pocas aeronaves de PLUNA en el mismo.


 VISTA DE LA TERMINAL DE PASAJEROS


SECTOR SUPERIOR DE PARTIDAS DE MVD

El vuelo de regreso fue de similares características, salvo por los horarios que se cumplieron perfectamente, la atención de los sobrecargos también fue muy buena, y en este caso si pudieron ofrecer los servicios de pago extra.

Como conclusión puedo decir que esta aerolínea se convirtió netamente en una aerolínea de bajo coste, con lo cual para obtener el mismo servicio que en otras aerolíneas en los mismos tramos terminaremos desembolsando más dinero que si sacáramos un pasaje full en la otra aerolínea. Con respecto al aeropuerto del Palomar, lo único que puedo decir es que me queda muy cerca de casa, ya que al tratarse de una base militar su infraestructura edilicia para hacer de aeropuerto regional, no esta pensada, terminando con una infraestructura muy precaria, pero eficiente, ya que al ser una alternativa al cierre del Aeroparque por unos cuantos días tampoco se puede montar un súper aeropuerto. Con respecto al avión y comparándolo con otro de su mismo segmento me quedo con él EMB-190-100, por comodidad y espacio interior, ya que el CRJ-900 parece que uno esta en una lata literalmente, aunque no deja de ser un avión cómodo para una persona de 1,80 de estatura, ya más seria un poco complicado.

Y para terminar y que no se me enojen mis amigos Uruguayos, me lleve una muy linda impresión de este país que no conocía y que me pareció muy ordenado, limpio y su gente muy cordial y acogedora.  Envidiable como mantienen esas playas sobre el Río de La Plata, ya que en mi país no tenemos esa conciencia con respecto al río. Es muy recomendable hacerse una escapada a Montevideo. Me falto conocer mucho más, situación que pienso remediar próximamente.  

 EL CLASICO DIARIO DE GOL


 CRJ-900 ER DE PLUNA 


 A318-121 DE LAN RECIEN ARRIBADO DESDE SANTIAGO





 UN 727 QUE ESTUVO DANDO VUELTAS POR TODA LA REGION EN ESOS DIAS DESDE EL CALAFATE, POR EL PALOMAR Y ME LO VINE A ENCONTRAR EN MVD 

 EL CRJ-900ER DE AEROVIP ESTACIONADO EN MVD

 RODANDO POR MVD HACIA LA CABECERA DE PISTA

RECIEN LLEGADOS A EL PALOMAR

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On this occasion I would like to tell the development of a trip to Montevideo, I had wanted to try PLUNA services and use the airport in El Palomar, before he returned the entire operative to Aeroparque.

Arrive at airport at El Palomar 2 hours before departure of my flight, check-in what had previously conducted online, but should send the suitcase, when I was in it for safety items are not allowed on board 
plane. The process to send the baggage was 50 minutes, in line had only 7 people ahead of me, but people (who were 4) charge in 2 counters were too slow and gave a lot of laps to check passengers. Completed the journey to dispatch baggage, came the following, which was circumventing security controls and migrations, unfortunately just when we were about to pass the security check, get a quota of another airline and that the process was much slower.

Once finished everything, and in the departure lounge, we report that the flight was delayed by 30 minutes. 
Delay was exacerbated after the aircraft all the passengers, inform the captain that we would be 30 minutes on the ground as having lost out the only slot available was at that time, all resigned and the aircraft no could do.

Fifteen minutes after the announcement of the captain, we start with engine start and taxi back to runway threshold, in this case took off on runway 34 of EPA, the rise was smooth and very quiet. 
I was surprised how quiet the aircraft and its poor distribution of seats, no window coincided with the exception of emergency exits on the wings, seat for which a surcharge if you want to occupy it, the style discount airline cost.

The flight was very short, trying to regain some lost time in 20 minutes, we announced that we are close to Montevideo, and we began the descent, the cabin crew at any time spent at the catering offer or payment which usually provide neither the 
freeshop cart will be due shortly to be reckoned with.
In service is quite disappointed of this airline, since everything is paid, from checked baggage to a glass of water. 
Care attendants, at least at the time of loading and unloading was more than friendly, even let me peek strongly predisposed the plane in those fifteen minutes of waiting to make some pictures.

Already at the airport in Montevideo, due to the time of our arrival there was not much movement, migration move took only minutes. 
I was impressed how well prepared and the airport is functional, not had the pleasure of knowing. With its modern facade impresses the visitor. A small but consistent Airport aircraft movement in the country, when we landed were in a cargo platform B767-300ER American an ATR-72-500 BQB and Iberia A340-300 and several private jets. At that time there were very few aircraft PLUNA therein.

The return flight was similar characteristics, except for the times that were fully complied with, the attention of the flight attendants was also very good, and in this case if they could offer extra payment services.

In conclusion I can say that this airline became a distinctly low-cost airline, which for the same service as other airlines in the same sections end up shelling out more money than if you get a ticket on another airline full. 
With respect to the Palomar Airport, all I can say is that I have very close to home, given that they are of a military base their building infrastructure to make regional airport, is not thought, ending with a very poor infrastructure, but efficient, since being an alternative to closure of Aeroparque for a few days can not mount a super airport. With respect to the plane and comparing it with another of the same segment I am with him EMB-190-100, for convenience and interior space as the CRJ-900 appears that one is in a can literally, although no longer a plane comfortable for a tall person of 1.80 and be a little more complicated.



And to finish and I was not angry my friends Uruguay, I carry a very nice impression of this country who do not know and who I thought was very neat, clean and people very friendly and welcoming. Maintain such enviable beaches on the Rio de la Plata, because in my country do not have that awareness about the River. It is highly recommended to take a trip to Montevideo. I need to know much more, a situation that I will soon remedy.




Texto: Andrés Aliotta
Fotos: Andrés Aliotta
Soporte Logístico: Cristían V.

miércoles, 8 de diciembre de 2010

Aerolíneas Argentinas cumple 60 años

El 7 de Diciembre de 1950 se materializaba la creación de Aerolíneas Argentinas mediante un decreto del entonces presidente Juan Domingo Perón, donde las sociedades mixtas Aeroposta, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A. pasaron a formar parte del patrimonio del Estado Nacional.

Desde ese momento la compañía ha pasado por distintas etapas de administración estatal y privada. Desde Julio de 2008 la empresa ha retornado al control estatal y en estos momentos se encuentra en un proceso de renovación de flota y de saneamiento de sus cuentas. En el año 2009 se incorporan los primeros 12 B737-700 y se comienza la renovación de flota.
La flota de Aerolíneas Argentinas en estos momentos es de:
4   A340-200    
3   A340-300
15 B737-500
12 B737-700
3   B747-400
1   MD-83
5   MD-88


Totalizando las 43 aeronaves, próximamente se prevee que se incorporen 10 B737-700 adicionales y comenzar a dar de baja los B737-500 en servicio en estos momentos.
En este año 2010 Aerolíneas Argentinas el pasado mes de Noviembre ha firmado un acuerdo para formar parte a partir del año 2012 de la alianza Skyteam, lo que posicionará nuevamente a la empresa en el mundo aerocomercial.


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On December 7, 1950 creating materialized Aerolineas Argentinas by decree of President Juan Domingo Peron, where joint ventures Aeroposta, ALFA, FAMA and ZONDA became part of the National Heritage.
Since then the company has gone through different stages of state administration and private. Since July 2008 the company has returned to government control is now in the process of fleet renewal and consolidation of its accounts. In 2009, incorporates the first 12 B737-700 and start the renewal of the fleet.
Aerolineas Argentinas fleet at the moment is:
4 A340-200   
3 A340-300
15 B737-500
12 B737-700
3 B747-400
1 MD-83
5 MD-88

Totaling the 43 aircraft is predicted to soon join 10 additional B737-700 and begin to decommission the B737-500 into service now.
In the year 2010 Aerolineas Argentinas last November signed an agreement for the year 2012 from the Skyteam alliance, which repositioned the company in the world air traffic.

lunes, 6 de diciembre de 2010

Gol Linhas Aéreas ya vuela al Aeroparque Jorge Newbery

Con la reapertura del Aeroparque Jorge Newbery ha llegado finalmente la aerolínea Gol, dándonos así la oportunidad de poder contar con más liberas para romper un poco con los colores azules que predominan bastante por este aeropuerto.
La aerolínea esta cubriendo actualmente 3 vuelos diarios desde y hacia Brasil, según el día son todos a Sao Paulo y sino también intercala 2 a Sao Paulo y 1 a Belo Horizonte. Seguimos aguardando más vuelos de su competidora brasileña, la aerolínea Tam. Les dejo algunas imagenes del 05/12/2010. Que lo disfruten!!

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With the reopening of Aeroparque Jorge Newbery has finally reached the airline Gol, giving us the opportunity to have more free to break a bit with the blue colors predominate enough for this airport.The airline is currently covering 3 daily flights to and from Brazil by the day are all at Sao Paulo, but also inserted 2 to 1 to Sao Paulo and Belo Horizonte.We waited more flights of its rival Brasilian airline Tam. I leave you some pictures of 05/12/2010. Enjoy it!
 



Datos de la aeronave/Aircraft data.
CN: 30477
LN: 976
Aircraft Type: Boieng 737-85F
First Flight: 03/10/2001
Age:  9,2 Years
Test registration: N1786B
Registration: PR-GIO
Engines: 2 x CFMI - CFM56-7B26

Fotos: Andrés Aliotta
Soporte Lógistico: Cristian V. (Muchas Gracias!!)

miércoles, 1 de diciembre de 2010

A320neo - Opciones para la familia A320

Airbus pone a disposición de sus clientes una nueva opción de motores para la Familia A320 que ofrecen un mayor ahorro de combustible. Los clientes pueden elegir entre el motor LEAP-X de CFM Internacional y el PurePower PW1100G de Pratt & Whitney. Con el nombre de A320neo, esta nueva opción incorpora, además, los nuevos dispositivos aerodinámicos que contribuyen al ahorro de combustible – los Sharklets. Airbus comenzará la entrega de los A320neo a partir de la primavera de 2016.

martes, 23 de noviembre de 2010

TAM Airlines y Airbus, los primeros en utilizar biocombustible a base de Jatrofa en Latinoamérica / TAM Airlines and Airbus first to fly Jatropha-based biofuel in Latin America

TAM Airlines, en colaboración con Airbus, han llevado a cabo el primer vuelo en Latinoamérica de un Airbus A320 utilizando biocombustible a base de Jatrofa. El biocombustible procesado por UOP LLC, del grupo Honeywell, estaba compuesto por una mezcla al 50% de bioqueroseno a base de Jatrofa cultivada en Brasil y queroseno tradicional. El A320, equipado con motores CFM56, despegó con 20 personas de TAM Airlines y Airbus del aeropuerto internacional Galeao Antonio Carlos Jobin, en Río de Janeiro, y realizó un vuelo de 45 minutos.
”Airbus y TAM han dado un gran paso que nos llevará a conseguir una solución en materia de biocombustibles para la aviación que será comercialmente viable y sostenible con un impacto positivo para el medio ambiente”, declaró Tom Enders, consejero delegado de Airbus. “Este vuelo demuestra el compromiso de la industria de la aviación para avanzar en los objetivos autoimpuestos de reducción de  CO2: crecimiento neutro a partir de 2020 y la reducción de las emisiones al 50% hacia 2050”.
“Este vuelo experimental materializa la participación de TAM en el importante proyecto de desarrollar una cadena de producción de biocombustibles renovables con el fin de crear en Brasil una infraestructura para la fabricación sostenible de bioqueroseno para la aviación”, manifestó Libano Barroso, presidente de TAM Airlines.
 Los estudios muestran que el uso de biocombustibles a partir de Jatrofa podría reducir la huella de carbono del sector aéreo en un 80%, en comparación con el queroseno tradicional. TAM Airlines y Airbus apoyan el estudio sobre la viabilidad y la sostenibilidad que tendría sobre la cadena de valor la implementación del bioqueroseno en Brasil.
El vuelo de prueba fue aprobado por Airbus y el fabricante de motores CFM International, además de recibir la autorización de las autoridades de aviación europeas (Agencia Europea de Seguridad Aérea – EASA), y brasileñas (Agencia de Aviación Civil Nacional – ANAC).
“La joven y moderna flota de TAM tiene una de las huellas de carbono más bajas de la región, y marca el camino que debe seguir el resto del sector para contribuir a esta causa”, añadió Enders.
Como parte del compromiso para asegurar que el transporte aéreo sigue siendo la forma más ecoeficiente de viajar, Airbus ha desarrollado un mapa de ruta para conseguir que los biocombustibles alternativos y la tecnología asociada sean una realidad para la aviación. Además de esta colaboración con TAM Airlines, en febrero de 2008, un Airbus A380 completó su primer vuelo realizado por un avión comercial usando Gas-to-Liquid (GTL), y en octubre de 2009, Airbus y Qatar Airways dirigieron el primer vuelo comercial con una mezcla al 50% de GTL.

TAM Airlines together with Airbus have conducted the first Jatropha-based biofuel flight in Latin America, using an Airbus A320. The biofuel, processed by UOP LLC, a Honeywell group, was a 50 percent blend of locally-sourced Brazilian Japtropha-based bio-kerosene and conventional aviation kerosene. 20 people from TAM Airlines and Airbus were on board the A320 powered by CFM56 engines which took off from Galeão Antonio Carlos Jobim International airport in Rio de Janeiro. The aircraft performed a 45 minute flight before returning to its point of origin.
"Airbus and TAM have taken an important step towards establishing an aviation biofuel solution that is both commercially viable and sustainable, with positive impact on the environment," said Airbus’ President and CEO, Tom Enders. “This flight serves as evidence of the aviation industry's commitment to advance on its self-imposed CO2 reduction targets: carbon neutral growth from 2020, and working towards a 50 percent net CO2 reduction by 2050.”
“This experimental flight materializes TAM’s participation in a vast project to develop a production chain for renewable biofuel, with the purpose of creating a Brazilian platform for sustainable aviation bio-kerosene,” said Libano Barroso, president of TAM Airlines.
Studies show that the use of biofuels made from Jatropha in aviation could reduce the sector’s overall carbon footprint by up to 80 percent, compared with conventional petroleum-based aviation kerosene. TAM Airlines and Airbus both support the study and assessment of the sustainability and economic viability of implementing the bio-kerosene value chain in Brazil.
The technical flight was approved by Airbus, the engine provider CFM International, and was authorized by aviation authorities in Europe (the European Aviation Safety Agency - EASA), and Brazil (National Civil Aviation Agency - ANAC).
“TAM's young and modern Airbus fleet has one of the lowest carbon footprints in the region, leading the way for the rest of the industry to contribute to the cause," Enders added.
As part of its ongoing commitment to ensure that air travel continues to be one of the most eco-efficient means of transportation, Airbus has developed a roadmap working towards making alternative fuel and biofuel technology a reality for aviation. In addition to its efforts with TAM Airlines, in February 2008, an Airbus A380 aircraft successfully completed the first ever flight by a commercial aircraft using Gas-to-Liquid (GTL), and in October 2009 Airbus and Qatar Airways undertook the first commercial flight of 50 percent blended GTL.

Fuente: AIRBUS Press Centre
Fotos: photo by Daniel R. Carneiro© Airbus S.A.S 2010 AIRBUS photo gallery